До 1817 года
Средневековое изображение херувима по «Видению пророка Иезекииля». 1156
Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку ( Comte de Sivrac) — фальсификация 1891 года
Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года сомнительны. Так,
рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей,
приписываемый Леонардо да Винчи, или его ученику Джакомо Капротти, по мнению многих, является подделкой[3]. На витраже в церкви Св. Егидия в английской деревне Stoke Poges изображена человеческая фигура на чём-то вроде самоката, которую Н. Певзнер называет «изображением потешной лошадки, выполненным в XVII веке (C17 representation of a hobby horse)».[4] Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) — фальсификация 1891 года,
выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности
никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри
Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.[5] [6][7]
Легендой, скорее всего, является и история о крепостном крестьянине Артамонове,
который якобы сконструировал велосипед примерно в 1800 году. Согласно
этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своём велосипеде
из уральского села Верхотурье
в Москву (около двух тысяч вёрст). Это был первый в мире велопробег. В
сие путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин — владелец
завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным
самокатом». За изобретение велосипеда Артамонову со всем его потомством
была дарована свобода от крепостной зависимости. Велосипед хранится в
краеведческом музее Нижнего Тагила.
Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея сделан не ранее 1870 года.
Что касается Артамонова, то он впервые упоминается в книге В. Д. Белова
«Исторический очерк уральских горных заводов» (издание 1898 г.,
С.Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в
1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретённом
им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем
потомством». В действительности Павел I короновался в 1797 году, а в 1801 — Александр I.
Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его
поразительную находку. Не найдены они и впоследствии. Никаких
упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-фурьерских
церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке по
случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла
Петровича», ни в описании коронации Его императорского величества
Александра Павловича, ни в «Списке о всех милостях, излиянных покойным
государем Павлом I в день его коронации 5 апреля 1797 года», ни в
архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в 1801 году и
занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в подборке
материалов о крепостных изобретателях, публиковавшейся в «Отечественных
записках» П. П. Свиньина (1818—1830). Не найдено и никаких других
документов, которые бы подтверждали рассказ Белова. Железный «велосипед
Артомонова», демонстрировавшийся в одном из уральских музеев, оказался
самоделкой конца XIX века, выполненной по английским образцам[8][9][10].
Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель
Е. Г. Кузнецов-Жепинский, действительно получивший вольную (вместе с
племянником Артамоном) в 1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов
сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным
органом.
[править] 1817 год и далее
Велосипед с деревянными колёсами в стиле середины XIX века.
Хотя велосипед воспринимается нами как некое простое и гениальное
целое (о чем свидетельствует поговорка «изобретать велосипед»), в
реальности его изобрели как минимум в три приёма.
В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколёсный самокат,
который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжён рулём и выглядел
в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. Изобретение
Дреза назвали в его честь дрезиной, и слово «дрезина» поныне осталось в русском языке. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 был «Годом без лета».
Тогда Северное Полушарие постигла самая сильная климатическая аномалия
в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и
снизило поголовье лошадей. В 1818 году
в Баден-Бадене фон Дрез получил «Großherzogliches Privileg» (тогдашний
аналог патента) на своё изобретение. Вскоре машина Дреза завоевала
популярность в Великобритании, где стала называться «денди-хорз».
В 1839—1840
кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии
усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Получается,
что Макмиллан создал велосипед, похожий на современный. Педали толкали
заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями
посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулём, велосипедист
сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил
своё время и остался малоизвестным.
В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.
В 1862 году
Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси
(Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на
переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на
его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.
В 1864 году
лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и
в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый
выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму
велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для
устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое
время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал своё изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.
Велосипед «пенни-фартинг» в стиле XIX века
С 70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «пенни-фартинг». Название описывает соразмерность колёс, ибо монета пенни была намного больше фартинга.
На втулке «пенни» — переднего колеса, были педали, и седло ездока было
почти прямо сверху от них. Большая высота сидения и центр тяжести,
смещённый к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным.
Альтернативой им были трёхколёсные самокаты.
Велосипед Лалмана, 1865 г.
В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу.
Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года.
В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей
на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел
между колёсами. Велосипеды такой конструкции получили название
безопасных (Safety)[11],
а слово Rover во многих языках и поныне обозначает велосипед (польское
Rower, белорусское Ровар, украинское Ровер [Ров`эр]). Фирма Rover стала
огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 г, когда была ликвидирована из-за банкротства.
Велосипедная прогулка. Акварель. Около 1887 г.
В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрёл надувные шины из каучука.
Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и
получили широкое распространение. После этого велосипеды избавились от
клички «костотрясы». Это изобретение сделало езду на велосипедах
намного удобнее, что способствовало их популяризации.[12] 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.
Хотя велосипеды 1890-х во многих отношениях были похожи на современные, они обычно делались из ржавеющей стали (нержавеющую сталь
варить ещё не умели) и требовали трудоёмкого ухода (чистка, смазка,
промывание безином или керосином) после каждой поездки. Описание
«обычной чистки велосипеда» в книге 1895 года занимает 4 страницы.[13]
В 1898
были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода,
позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же
годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не
сразу.
Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах, а первый лигерад (иногда называемый рикамбент, велосипед, на котором можно ездить в лежачем положении) — в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство лигерадов фирмой «Пежо»).
К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей.
Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения
скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование
заднего колеса двумя звёздочками — по одной с каждой стороны. Для
переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и
перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретён в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретён лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).
Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретён велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.
В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США,
стали выходить из моды из-за развития автомобильного транспорта.
Дорожная полиция часто относилась к велосипедистам как к помехе
движению автомобилей. К 1940 году
велосипеды в Северной Америке считались игрушками для детей. С конца
1960-х годов велосипеды снова вошли в моду в развитых странах,
благодаря пропаганде здорового образа жизни и всеобщему осознанию важности экологических проблем.
В СССР в конце XX века наиболее распространёнными моделями велосипедов были (отсортированы по возрастанию размера): Дружок, Бабочка, Лёвушка, «Чемпион», Ветерок, Олимпик, Школьник, Орлёнок, Кросс, Кама, Десна, Салют, Уралец, Украина, «Минск», Аист, Урал, Турист, Спутник, , Старт-шоссе.
Существовало две модели с отсоединяемыми колёсами — «Конёк-Горбунок» и
«Мишка» (для детей). А также был велосипед «Сура» (размер примерно как
«Урал» или чуть больше)…
| 
